Главные факты о конференциях: 

— 17 спикеров и около 7 часов выступлений. 

— Среди спикеров: «РЕМЭКС», «ТракХолдинг», «Нью Энерджи Моторс», Dentro, «Интра Логистикс», «Каргономика», «COMVEX ревю». А также — эксперты ГК «ТехПортАвтосервис», «Тракхолдинг», «ААА Траксервис», Armtek, ТК «Арион», «Оверкон», «Ремсервис». 

— 751 слушатель из разных городов России и более 100 вопросов в чате;

— анализ рыночных тенденций и экономики эксплуатации техники;

— инструменты управления себестоимостью и повышения рентабельности грузоперевозок;

— практические решения для сокращения простоев и повышения технической готовности парка, развития сервиса и поддержания лояльности клиентов.

На конференциях «Реальный комтранс 2026» и «Реальный сервис 2026» профессионалы отрасли поделились актуальной информацией о ситуации, сложившейся на российском рынке коммерческого транспорта, и дали практические советы по работе в условиях затянувшегося кризиса.

Спикеры — топ-менеджеры и эксперты в сфере продаж коммерческой техники и запчастей, логистики и грузоперевозок, эксплуатации и сервисного обслуживания техники, управления персоналом. 

Самое важное из выступлений спикеров: 

— Рынок коммерческого транспорта перешёл в фазу «осторожного покупателя»: перевозчики делают выбор в пользу продления ресурса имеющейся у них техники и частично уходят на вторичный рынок.

— Дилерская сеть становится частью системы удержания клиента на протяжении всего жизненного цикла техники, дистрибьютору важно сделать работу с брендом максимально комфортной.

— В сфере логистики выживут не те, у кого парк больше, а те, кому дешевле обходится километр.

— Возникла инициатива — создать государственный фонд из средств утильсбора для компенсации 2/3 лизинговых платежей при покупке новой российской техники — это превратит дорогой лизинг (21–22%) в доступную рассрочку. 

— Электрогрузовики становятся рабочим инструментом городской логистики и позволяют экономить на топливе и ТО более 1,3 млн руб. в год. 

— Главная задача сервиса — быстрее вернуть технику в работу, поэтому управлять нужно всей цепочкой ремонта: от приёмки до выдачи автомобиля, сокращая паузы и задержки на каждом из этапов. 

— Управление технической готовностью парка строится на предупредительном ремонте по жёсткому графику пробега, картах поломок и обязательном осмотре тягача после каждого рейса. 

— Собственная сервисная служба нужна перевозчику не для статуса СТО, а для экономии на ремонте автопарка и на марже подрядчикам.

— После гарантии около половины владельцев техники уходят на сторонние СТО. Чтобы вернуть клиента, дилеру важно сместить фокус с цены нормо-часа на ценность сервиса.

— Доля контрафакта на рынке запчастей достигает 10–15%, а в отдельных сегментах — до 30%. Поэтому перевозчики всё чаще выбирают качественные аналоги: они на 15–40% дешевле оригинала и сопоставимы с ним по качеству.

Подробности на сайте конференции

Информационный партнер – международное СМИ PRоБизнес72

Источник: «Экскаватор Ру»